Podręcznik dla Iwestorów
przedsięwzięć infrastrukturalnych

Prowadząc lub doradzając w inwestycjach publicznych często spotykamy się z fragmentacją zadań i działaniem podporządkowanym procedurze. Zapominamy, po co robimy studium wykonalności, ale ono „musi być”. Bardzo często też, procedura dla pewnego fragmentu inwestycji nie uwzględnia możliwości wprowadzania zmian z innego lub do innego fragmentu. W efekcie, często mamy do czynienia z perfekcyjnie opracowanym studium wykonalności stosującym niezrozumiały dla nikogo żargon, za to z nieaktualną kluczową daną – ceną. Niekiedy bezrefleksyjne stosowanie procedur bądź wzorców utrudnia spojrzenie na inwestycję jako całość i przesłania interes publiczny.
 
W niniejszym podręczniku poświęcono dużo miejsca na pokazanie relacji między motywacją a efektem działań w kontekście możliwych do zastosowania rozwiązań umownych. Autorzy zastanawiają się, czy najtaniej zlecony nadzór i najtaniej zaprojektowany budynek zagwarantują inwestorom i użytkownikom najlepszą korzyść z zainwestowanych publicznych środków. Pochylają się także nad tym, jak lepiej zamawiać i kontraktować realizację projektów i jak nie dać się omamić obecnym w życiu publicznym paradygmatom: przerzucaniu wszystkich możliwych ryzyk na partnerów prywatnych, kryteriom wyboru, jakim jest wybór ofert z najniższą ceną, a także wierze w „dokręcanie śruby” jako najlepszemu środkowi na sukces w inwestycji. Zamiast tego pokazują jak spokojnie i z wyprzedzeniem zaplanować inwestycje, jak rozpisać na role nasze przedsięwzięcie i jak spowodować, by wszyscy jego uczestnicy szanowali się wzajemnie i z przyjemnością dla nas pracowali.

Autorzy niniejszego podręcznika:
- Wojciech Adamczyk (CZP),
- Mariusz Bugalski (CZP),
- Janusz Dolecki (CZP),
- Joanna Gańko (DHV POLSKA),
- Dariusz Koba (CZP),
- Bartosz Mąka (DHV POLSKA),
- Janusz Niedziela (CZP),
- Zrinka Percic (CZP),
- Marta Podedworna-Łuczak (DHV POLSKA),
- Małgorzata Proksa-Binkowska (CZP),
- Rajmund Ryś (DHV POLSKA),
- Tomasz Saganowski (CZP),
- Michał Skorupski (DHV POLSKA),
- Halina Strzelczyk (CZP),
- Anna Strzelczyk-Urbańska (CZP),
- Artur Zaron (CZP),
przedstawiają proces inwestycyjny inwestorom publicznym w taki sposób, aby potrzebę publiczną realizowali w sposób jak najbardziej efektywny. Założono przy tym, że odbiorcami będą nie tylko wyspecjalizowane jednostki zamawiające (GDDKiA, PKP PLK S.A.), ale przede wszystkim instytucje, które inwestycje realizują sporadycznie, wobec czego stają przed koniecznością zaplanowania działań i dokonania podstawowych wyborów.


Sukces zależy od właściwego przeprowadzenia projektu inwestycyjnego Wiecej
Zapora w Nevabaai ma chronić 5 milionów mieszkańców Petersburga przez powodziami. Jej budowa rozpoczęła się już w 1980 roku jednak nie została ukończona z powodów związanych z ochroną środowiska.  naturalnego. Nad jej ukończeniem od 2003 do 2008 roku  pracował zespół składający się między innymi z fachowców DHV. DHV było odpowiedzialne za projektowanie, przeprowadzenie postępowania przetargowego i zarządzanie budową. Tama ma długość 25 km i należy do najbardziej skomplikowanych przedsięwzięć na świecie. 
 
Sytuacja 
 
Pierwsze plany budowy zapory pojawiły się w 1923 roku. Rosjanie rozpoczęli inwestycję w 1979 roku. Przedsięwzięzie zostało nagle przerwane w 1988 roku ze względu na rzekome negatywne oddziaływanie na środowisko. Międzynarodowa Komisja stwierdziła w 1990 r., że wpływ na środowisko naturalne bariery spełniał dopuszczlne normy   i zaleciła wznowienie budowy, tak szybko jak to możliwe. Zamawiający  Gosstroy, rozpoczął pracę nad dokończeniem projektu wspólnie z  z międzynarodowym konsorcjum składającym się z DHV, British Halcrow, norweskiego  Norplan i rosyjskiego podwykonawcy Lenhydroproject. 
 
Projekt 
 
Nowa zapora przeciwpowodziowa o długości około 25 km jest największym i najbardziej skomplikowanym projrktem tego typu na świecie. Jest wyposażona w  sześć wrót, tunel, ruchomy most, 23 km tam i dwa kanały przeznaczone do żeglugi, które mogą zostać zamknięte. Jeden z nich jest zaprojektowany na wzór zapory Rotterdam Maeslant. Na barierze została zbudowana autostrada, pomyślana jako obwodnica Sankt Petersburga. Całkowity koszt budowy wynosi 1 200 000 000 dolarów. 
 
DHV jako lider konsorcjum, odpowiedzialne było za całościowy projekt zapory, projekt tam i konstrukcji tunelu. Prace obejmowały badania geotechniczne, określenie warunków dotyczących  fal, dwu-i trójwymiarowe modelowanie matematyczne i fizyczne. Dodatkowo zawierały projekty tam, ruchomych zapór, zagadnienia związane z ochroną wybrzeża, falochrony, pogłębianie i rekultywację gruntów oraz projekt nabrzeża, w kształcie litery L, wykonanego z betonu o wysokiej gęstości.
 


"Projekt pełen wyzwań, zakończony sukcesem." Ben Reeskamp Wiecej